第23章 钢轨上的国產化突围

追风项目的电机技术突破传遍整个铁道系统，但林晓东却没有沉浸在胜利的喜悦中。他站在办公室的窗前，看著楼下正在施工的京沪线改造工程，眉头紧锁。

“林总，想什么呢？”苏晴端著两杯热茶走了进来。

“我在想一个问题。”林晓东接过茶杯，“我们的电机技术再先进，如果铁路基础设施跟不上，还是白搭。”

话音刚落，电话铃声响起。陈建华副部长的声音从话筒里传来，带著明显的焦虑。

“晓东，出大事了！京沪线徐州段的道床出现大面积沉降，必须立刻停运检修。这一停，全国的运输都要受影响。”

林晓东心头一紧。道床沉降是铁路最怕的问题之一，轻则限速，重则脱轨。

“陈部长，我马上过去看看。”

两小时后，林晓东和苏晴赶到了徐州段的事故现场。眼前的景象让人触目惊心：原本平直的铁轨出现了明显的波浪形变形，碎石道床大面积下沉，有些地方甚至露出了黑色的路基土。

“这是怎么回事？”林晓东问现场的工程师。

“前段时间连续暴雨，排水不畅，道床被冲刷了。”工程师无奈地摇头，“我们的道床標准太低，碎石粒径不均匀，级配也不合理，根本承受不了高强度的运营。”

林晓东蹲下身，抓起一把道床碎石仔细观察。石子大小不一，有的已经风化破碎，有的还带著泥土。这样的道床，別说高速运行，就是普通列车长期通过都有问题。

“现在怎么办？”苏晴问道。

“重新铺设道床，但不能再用这种劣质碎石了。”林晓东站起身，脑海中已经有了初步方案，“我们需要標准化的道床碎石，粒径统一，级配科学，而且必须是高强度的岗岩或玄武岩。”

工程师苦笑：“林工，您说得对，但这种標准碎石全国都缺货。现在市面上的碎石，基本都是小作坊生產，质量参差不齐。”

这句话点醒了林晓东。基础设施的问题，不仅仅是设计和施工，更根本的是材料和设备的標准化、工业化生產。

“苏晴，我们去趟山东。”

“山东？去干什么？”

“找石头。”

三天后，在山东临沂的一座岗岩矿山，林晓东见到了矿主老刘。这是个皮肤黝黑的汉子，说话直来直去。

“林工程师，你们要的这种碎石，技术要求太高了。”老刘拿著林晓东提供的技术標准，连连摇头，“粒径误差不能超过2毫米，针片状含量不能超过5%，压碎值不能超过10%。我们现在的设备根本达不到这个精度。”

“那如果改造设备呢？”

“改造？”老刘眼睛一亮，但很快又暗淡下来，“改造倒是可以，但得买进口设备。德国的破碎机，一台就要几百万。我们这小本生意，哪里买得起？”

林晓东陷入了沉思，老刘的话仿佛一把钥匙，打开了他尘封的记忆。前世，他曾为了引进一套德国的高精度破碎设备，带著团队在谈判桌上耗费了无数心血。

高精度破碎设备，几乎被德国、芬兰等国家垄断。他清晰地记得，德方代表傲慢地竖起一根手指，用蹩脚的中文说：“这个价，不还。而且，核心技术，不卖。”

那种被人扼住咽喉，却又无力反抗的屈辱感，即便重活一世，依然灼烧著他的內心。果然，又是这个“卡脖子”的技术领域，一个在前世让整个中国基建行业都不得不低头的难题。

“老刘，如果有国產的破碎设备，价格只有进口货的一半，你愿意用吗？”

“当然愿意！但关键是有吗？”

林晓东没有直接回答，而是掏出手机拨通了一个號码。

“喂，是瀋阳重工的张总吗？我是林晓东。我想和你们合作开发一款破碎设备……”

一个月后，瀋阳重工的技术团队来到了临沂。为首的是总工程师张建国，一个有著三十年机械设计经验的老专家。

“林工，破碎设备我们也做过，但精度要求这么高的，还真是第一次。”张建国看著技术要求，有些发怵。

“张总，难在哪里？”

“主要是破碎腔的设计和刀具材料。”张建国在图纸上指著几个关键部位，“要保证出料粒径的一致性，破碎腔的几何形状必须精確计算。而且刀具要能长时间保持锋利，对材料的要求极高。”

林晓东点点头。这些问题他早有预料。

“张总，破碎腔的设计我来负责。刀具材料的问题，我联繫鞍钢那边想办法。你们负责整机的製造和装配。”