第24章 信號系统攻坚战：从零到一的突破

林晓东看著报告上的波形图，確实一团糟。各种干扰信號混杂在一起，根本无法识別有用信號。

“我们需要更强的滤波器。”

“已经加了三级滤波，再加就会影响响应速度。”

林晓东陷入了沉思。这是个两难问题：滤波器太强，响应速度慢；滤波器太弱，抗干扰能力差。

就在这时，苏晴拿著一份新的资料走了进来。

“这是日本最新的数位讯號处理技术资料，也许对我们有帮助。”

林晓东接过资料，仔细阅读起来。突然，前世的记忆碎片让他的眼睛亮了。

“数字滤波！我们为什么不用数字滤波？”

“数字滤波？”李教授有些困惑。

“对！用模数转换器將模擬信號转换成数位讯號，然后用软体算法进行滤波处理。这样既能保证滤波效果，又能保持快速响应。”

这个想法让所有人都兴奋起来。但隨即又面临新的挑战：数位讯號处理需要高性能的微处理器，而当时国內的微处理器技术还很落后。

“我们只能用进口晶片了。”李教授无奈地说。

“用就用！”林晓东一挥手，“先把技术路线跑通，晶片的问题以后再解决。”

又是两个月的艰苦攻关。数字滤波算法终於调试成功，轨道电路的抗干扰能力大幅提升。

现场测试的日子到了。在京沪线的一个试验段，林晓东和团队成员紧张地监视著测试设备。

“列车进入检测区域！”

屏幕上，代表列车位置的红点清晰地显示出来，没有任何误报或漏报。

“列车离开检测区域！”

红点准確地消失，系统恢復到无车状態。

“成功了！”实验室里爆发出热烈的掌声。

但林晓东知道，这只是万里长征的第一步。轨道电路只是信號系统的一个组成部分，要实现完整的自动闭塞，还需要联锁设备、信號机控制、调度通信等多个子系统。

“李教授，我们继续。下一步是联锁设备。”

联锁设备是信號系统的大脑，负责根据轨道电路的信息，自动控制信號机的显示和道岔的转换。这个系统的复杂程度，比轨道电路高了一个数量级。

“联锁设备涉及到安全逻辑，容不得半点马虎。”李教授神情严肃，“一旦出错，就可能导致列车相撞。”

林晓东深知这个系统的重要性。他决定採用最保险的技术路线：故障-安全原则。

“任何故障都必须导向安全侧。”他在黑板上写下这句话，“寧可误停车，也不能误放行。”

为了实现这个原则，联锁设备採用了双机热备、三取二表决、故障自诊断等多重安全措施。每一行代码都经过了反覆验证，每一个硬体模块都进行了大量的可靠性测试。

半年后，完整的自动闭塞系统终於研製成功。在京沪线的试验段，列车间隔从原来的8分钟缩短到了3分钟，运输能力提高了一倍多。

“林工程师，你们创造了奇蹟！”铁道部的领导视察后，给予了高度评价，“这套系统完全达到了国际先进水平！”

庆功宴的喧囂散去，已是深夜。实验室里只剩下林晓东和苏晴两个人，静得能听见设备运行时轻微的电流声。这些冰冷的机器，曾是他们日夜奋战的战场。

苏晴靠在实验台边，脸上带著一丝疲惫后的满足。林晓东走到她身后，没有说话，只是从背后轻轻环住了她的腰。苏晴的身体微微一僵，隨即放鬆下来，將自己的重量安心地靠在他怀里。

窗外，月光如水，洒在静謐的铁轨上，映照出两条无限延伸的平行线。而实验室內，两颗年轻的心，早已紧紧交匯在一起。