第19章 铁路提速与高铁萌芽（上）

鞍州钢铁厂的胜利消息还在全国传播，林晓东的桌上又多了一份来自铁道部的紧急调令。

“晓东同志，恭喜你们在钢材技术上的重大突破！”电话里传来铁道部副部长陈建华的声音，语气中带著掩饰不住的兴奋，“但现在我需要你立刻赶到京城，参与一个更重要的项目。”

林晓东看了看桌上那份还没来得及仔细研究的调令，上面印著几个醒目的大字：“全国铁路提速改造技术攻关组”。

“陈部长，铁路提速？”

“对！”陈建华的声音提高了几度，“小平同志前不久视察铁路时说了一句话：'火车一响，黄金万两。中国这么大，人口这么多，铁路不快起来，怎么搞现代化？'现在全国上下都在抓经济建设，但我们的铁路运输能力已经成为最大的瓶颈！”

林晓东翻看著手里的资料，上面密密麻麻標註著全国各主要铁路干线的技术参数。

“京沪线平均时速只有48公里，京广线更慢，连45公里都不到。货车排队等著发车，客车晚点是家常便饭。你知道日本的新干线时速能跑多少吗？200公里！”陈建华的语气里满是急迫，“我们不能再这样下去了。”

两天后，铁道部会议大厅，气氛庄重而肃穆。当林晓东推门而入时，他立刻感受到一道道锐利而审视的目光，如刀般落在自己身上。

会议室里坐著的，清一色都是白髮苍苍的老者。他们平均年龄超过六十岁，每一位都戴著厚厚的眼镜，周身散发著久经风霜的权威感。他们是共和国铁路的脊樑，从蒸汽机车轰鸣的年代一路走来，见证了中国铁路的百年变迁。

为首的总工程师徐永康，更是其中翘楚，他从学徒时代便扎根铁路，一身汗水和泥土，见证了无数次技术革新。

此刻，当他看到林晓东这张年轻得过分的脸时，眼底的惊讶一闪而逝，取而代之的是一丝不易察觉的审视和……轻微的不屑。

“林工，久仰大名。”徐永康伸出手，礼貌而疏远，握手时带著一丝敷衍，“不过，提速改造可不是修几条公路那么简单，这铁路上的学问，可深著呢。”

他的话语里，带著一股老前辈对“外行”的天然优越感，仿佛在说：你一个搞钢铁的，懂什么铁路？

林晓东感受到了那股无形的压力，但他面不改色，嘴角勾起一抹淡笑：“徐总工说得极是。我確实是外行，对铁路的了解，不及各位前辈的万分之一。”

他没有反驳，反而顺著徐永康的话往下说，姿態放得极低，却又透著一股不卑不亢的自信，“所以，我来这里，正是为了向各位虚心求教，学习这铁路上的『深学问』。同时，也希望能將我在其他领域的经验，贡献给铁路事业。”

他的话音刚落，会议室里原本有些凝滯的气氛，竟奇蹟般地缓和了几分。那些老专家们，原本紧绷的面孔也鬆弛了些许，看向林晓东的眼神，多了几分探究。

他们没想到，这个名声在外的小年轻，竟然如此“识趣”，又暗藏锋芒。

徐永康在黑板上画了一张简单的示意图。

“铁路提速，看起来简单，实际上是个系统工程。限制我们提速的，主要有三个因素。”他在黑板上写下三个词：“线路、信號、机车。”

“线路方面，我们现在的铁路標准太低。弯道半径小，坡度大，道床强度不够。火车一快，脱轨的风险就急剧上升。”

“信號方面更麻烦。我们还在用半自动闭塞，司机基本靠目视判断前方情况。这种条件下，火车根本不敢开快。”

“至於机车，我们的內燃机车功率不足，电力机车又太少。就算前两个问题解决了，机车也跑不快。”

林晓东听得很认真，不时在笔记本上记录著什么。

“那么，徐总工认为，应该从哪里入手？”

徐永康嘆了口气：“说实话，每个问题都是硬骨头。国家现在財力有限，不可能三条线同时上。我们的想法是，先从机车入手，引进一些国外的先进机车，然后再逐步改造线路和信號。”

“先买机车？”林晓东皱了皱眉，“徐总工，如果线路条件不改善，买再好的机车也跑不快啊。”

“那你说怎么办？”徐永康有些不耐烦，“线路改造的工程量太大了，光是京沪线一条，就有一千多公里。重新修，得多少钱多少时间？”

林晓东站起身，走到黑板前，拿起粉笔。