第818章 蟒型车后续研究计划

这个时候铰接与连接系统组的组长也站了起来，铰接组的核心任务是实现『双节车体灵活连接+水陆密封，

垂直俯仰角度必须±30°，水平摆动角度也要达到±15°，铰接处水密性必须能在2m水深无渗漏才可以。

这个也是蟒型车最为关键的技术之一，毕竟无论是让前后车体能在垂直方向上產生俯仰，还是在水平方向上左右扭动，都是要靠铰接机构。

没有它蟒型车就製造不出来，这也让李梟更是认真了几分。

而负责这一项研究的邹组长也是道：“研究铰接机构，我们利用了高强度合金钢製造，搭配自润滑关节轴承，这能让垂直俯仰角度达到±32°，平摆动角度达 ±16°，远超出原定指標，

不仅如此，橡胶密封圈+金属密封垫+液压密封脂，『三重密封』结构，也能够让铰接在2.5m水深中无任何渗漏。

液压锁定装置更是能够让铰接机构，在1秒內將两节车体固定为刚性整体，锁定后的车体扭曲强度足足能达到1200mpa。”。

在最后车体结构与密封组的组长，也是站起来开始讲解：“李工，按照你的设计，我们採用全焊接箱型车架结构，高强度合金钢，让车身抗扭曲强度达 1150mpa，足以达到强度目標，

车门、观察窗、管线通道均採用双重密封结构，在2m 水深测试中，车內无任何进水，上一次你提到的轻量化设计，我们的研究也有进展，通过有限元分析减少冗余材料，整车重量控制在19到20吨。”。

听到对方的匯报，李梟也是点了点头，一般来讲中型蟒型车，车辆自重在15吨到25吨之间，能把车辆重量控制在20吨左右，已经很难得了。

不是他不想把车辆做的更厚实一些，但发动机动力摆在那里，车身的自重上去了，载重就会降低，

至於载重这辆车大概能达到10吨左右。

这个载重无论是对於运送物资来讲，还是运送人员来说，或者是作为医疗救护舱、工程维修站、通讯指挥中心，都是足够的，真正实现“一车多用。”，成为一个极端环境下的万能运输平台。

等到之后根据不同的环境，在车辆內还会制定各种模块化设备，让车舱內隨时可以切换。

就比如医疗救护舱，里面完全可以加上简易手术台、医疗器械消毒设备、药品储藏柜，还有像是伤员担架固定位之类的。

多功能抢险作业车，更是可以把发电机、电焊机、空压机等设备集成进去，更是堪称移动的“全能工具箱”。

人员运输车就比较简单了，后部车厢可设置为人员座椅，用於转移受灾群眾或运送士兵。

至於指挥车，更是能放下很多东西，像是大功率电台、陀螺航向指示器、路径传感器、坐標仪、大倍率潜望镜、主动红外夜视仪、微光夜视装置等等！这些都可以放进去。

毕竟是蟒型车，虽然只是中型而不是大型车辆，但空间也足够大，完全装得下。