第448章 货船到达
虽然3000架这个目标，李松也知道能够达到，但是不知道用了多久时间。
李松大概记得一个数字，就是截止到2025年，波音737还有空客a320，分别销售了17000多架。
但是不敢保证，给麦道公司设计的客机，能在10年内卖3000架。
要么就是现在1亿美元买断设计，要么就是专利授权。
虽然说现在看1亿美元买断设计，对比后面可能庞大的销售数字来说赚的很少。
但是别忘了，这是1981年的1亿美元。
另外就是，没有达成的销售数字，永远是虚假的。
因为历史上只有波音737，还有空客a320。
而在现在的基础上要多长安201，以及可能存在的麦道公司的单通道200座飞机。
也就是说，从历史上只有两种型号，变成了4种型号。
而且西方的航空公司会失去内地市场，内地市场保守也有四五千架。
另外李松卖设计图的主要目的是让麦道与波音竞争。
这是一个战略目标。
麦道公司总裁听到李松这样说，也知道波音的财报要是出来，那么波音的股价会再次起飞，而自己公司的股价会再次下跌。
“那么李先生具体有什么诉求？”麦道公司总裁开口问道。
“1亿美元买断技术授权！”
“或者是按照国际惯例，技术授权。”
“技术授权，看你们公司是倾向于一个固定的比例，还是依次递增的比例。”李松开口说道。
“那好吧！”
“不知道李先生什么时候可以给我们看图纸？”麦道公司总裁问道。
“我已经委托专业的专利公司在申请专利，属于双发单通道窄体200座客机！”
“我个人认为这种飞机是未来最畅销的飞机机型。”
“因为这种机型的飞机任务灵活多变。”
“国际航线的人数毕竟较少！”
“而且石油的数量是有限的，石油危机出现的次数可能会越来越多！”李松当然知道所谓的石油危机是假的。
因为往后发现的石油越来越多。
另外就是在后来还有一个发现那就是一些开采过的油田，在几十年后，里面又有石油。
所以后面研究发现石油的产生很可能是地球内部，地核的某些反应产生的某些物质。
但是并不妨碍李松现在把石油危机拿出来说，因为现在的主流思想，就是石油是有限的，在未来30年，石油将会枯竭。
“宽体大客机的运营压力就比较大。”
“整个北美。”
“欧洲。”
“东方！”
“只要不是国际航线，单通道窄体客机完美匹配。”
“阿美作为世界上机场最多的国家，这种单通道窄体客机的性价比最高。”
“而且如果贵公司愿意，我们公司也可以提供一些复杂的零部件代工。”
“比如飞机大梁之类的。”李松还不忘给东方的飞机制造产业拉订单。
麦道公司的总裁听到李松这样说，只能点点头。
李松看着麦道公司的总裁离开了，然后自己也准备去长安飞行器制造公司。
而这个时候在阿美内部，麦道还有格鲁门公司开始发力。
国会已经批准向东方出售战斗机，f15a，f14a。
这两种战斗机总数不能超过24架。
因为超过这个数量就会对东方周围国家的安全造成影响。
并且限制向东方提供备用零部件数量。
并且给东方提供的战斗机属于特供版本。
核心零部件做了防拆卸处理。
也就是说核心零部件一旦拆卸之后，整个飞机就报废了。
因为核心零部件并不会提供给东方，提供给东方的只是耗材零部件。
而东方方面只是愿意采购12架。
麦道还有格鲁门公司就开始发力。
这两家公司的诉求很简单，就是要求东方必须采购满24架。
也就是说两种型号的飞机，一种要采购12架。
这两家公司的裸机报价3000万美元一架，加上备用零部件的单次价格达到4000万美元。
也就是说裸机加上备用零部件的总价达到了9.6亿美元。
就这还不包括配套的弹药技术。
因为要匹配东方的弹药，还要额外加钱，另外还要东方的弹药送到阿美，让阿美进行技术匹配。
或者是阿美提供特供版本的弹药。
东方的代表团，并没有就数量还有价格进行谈判，而是先对两种飞机进行了考察。
这两种飞机可以说是80年代初期，全球最先进的战斗机。
东方的代表团大部分人，看到这些战斗机之后，有些羡慕。
但是少部分人看到这些战机之后有些疑惑。
这部分在国内接触过李松送过来的几架战斗机。
李松送过来的几架战斗机，其实是经过优化过后的版本，比现在阿美的性能要优秀一些。
只是优化的技术限制在80年代初的水平。
其中有些技术，这两家公司已经有了，但是还没用在这两架战斗机上。
或者是阿美国家有相关的技术，没有用在这两架战斗机上，但是二手平台的卖家技术整合到这架战斗机上。
所以李松提供的战斗机整体性能比，东方代表团看到的战斗机性能更高。
不过代表团的这一部分人在心里猜测，阿美展示出来的肯定不是最先进的版本，最先进的版本肯定是保密状态。
1981年11月底晚上，南海的某处公海上，一艘5000吨的集装箱货轮正停在某个坐标点。
另外一艘5000吨集装箱货轮正在缓慢靠近。
两艘集装箱货轮上的灯光，都十分刺眼。
其中一艘5000吨集装箱货轮上放下了小艇。
小艇上面的人看着远处的5000吨集装箱货轮纷纷的打起精神。
小艇靠近抛锚的5000吨集装箱货轮。
发现货轮上早就放下了绳梯。
小艇上面的人快速的爬上5000吨集装箱货轮。
很快放下小艇的集装箱货轮的电台就收到安全的信号。
然后小艇来回接了两次人。
放下小艇的集装箱货轮，直接更换了一个舷号。
然后两艘集装箱货轮，一前一后的朝北面驶去。
然后这两艘集装箱货轮中途分开。
第3天，一艘5000吨的集装箱货轮靠在黄埔港。
表面上看，黄埔港没有任何的异常。
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