第141章 造车之议

年会结束后第三天，左城把团队核心成员叫进了会议室。

陈浩进门时看见韩露和沈一鸣已经坐好了，刘伟也在，连一向不爱开会的方泽都搬了把椅子坐在角落。五个人面面相覷，谁都不知道这次到底要聊什么。

左城没有废话，直接站在白板前，写下两个字。

“造车。“

陈浩的椅子腿噹啷一声蹭了地板。他愣愣盯著那两个字，確认自己没看错，才开口说：“老板，你刚才写的是……造车？“

“是。“左城转身，把记號笔隨手搁在白板槽里，“不是造整车，是造车的智能大脑。智能驾驶系统。“

会议室里沉默了將近三秒。

韩露先反应过来，皱著眉问：“这跨度是不是太大了？我们现在无人机才刚站稳脚，农业那边也刚打开局面，现在就要进汽车？“

“正是时候。“左城拉开椅子坐下，把笔记本转到大家都能看清的角度，“你们看这个数据。新能源车2020年的全球渗透率刚过5%，接下来十年是爆发窗口。但硬体不是核心，谁能做好智能化，谁就贏。“

沈一鸣靠著椅背，眼睛已经亮了。他懂技术，左城说的这条路他脑子里转了好几圈，越转越觉得有逻辑。

“智能驾驶需要环境感知、路径规划、实时决策。“沈一鸣把手指搭在桌沿上轻敲，“这三块，我们恰好都有基础。无人机积累的算法，可以直接往车上迁移。“

方泽补了一句：“传感器融合那层，我们做飞控的时候就在干。gps加速度计加气压计，多传感器数据融合这套逻辑，跟车上的摄像头加毫米波雷达加雷射雷达是一个范式，只不过维度不同。工程量有，但方向不存在壁垒。“

左城点头：“对。所以我们不是从零开始，是把已有的积累平移到新赛道。“

左城朝他点了一下头，接著说：“我们无人系统枝干激活之后，拿到了环境感知融合和自主决策引擎。v2x通信这块，我们做过无人车预研，现在手里有原型。缺的是什么？“

方泽放下一直转著的笔，开口：“车规级认证。汽车和消费电子不一样，要过iso 26262，功能安全a级以上，周期短则一年，长则三年。“

“还有路测数据。“沈一鸣跟上，“智能驾驶要靠数据喂，没有百亿公里级的路测数据，算法上限就压在这里。“

左城把两个问题分別写在白板上，然后在下面加了一行字：解决方案。

“认证的问题，找车企合作来解。他们有资质，我们提供技术，双方互补。路测数据的问题，我有另一个思路。“他顿了一下，让大家等了两秒，才继续说，“我们有多少架在飞的无人机？“

韩露翻了一下手里的报表：“现在在网的，全国大约1200架。每天累计飞行超过8万公里。“

“无人机积累的环境感知数据，和路面场景有大量相通的部分。障碍识別、动態物体追踪、气流扰动下的路径重规划，这些算法在地面一样用得上。“左城平静地说，“我们不缺数据，我们缺的只是场景迁移的工程能力。“