第105章 破局者

2020年5月8日。

一篇来自36氪的深度报导在无人机行业圈炸开了锅。

標题是：《飞鸟平台：一个月签约320家，鸿远智能如何用一块飞控模组撬动整个行业？》

这篇长达八千字的报导，详细梳理了飞鸟平台从发布到铺货的全过程，也第一次向公眾完整揭示了苏辰布下的这盘棋。

文章的第一部分是数据。

截至五月初，飞鸟平台签约客户三百二十家以上，覆盖植保、测绘、巡检、物流、安防五大应用领域。预订模组总量超过四万套，其中进阶版占比百分之六十三，是最受欢迎的型號。

首批两万套模组已经发货，第二批两万套正在东莞松山湖新工厂的產线上加班加点生產。

文章的第二部分是復盘。

记者花了两周时间，走访了深圳、东莞、无锡、成都四个城市，採访了二十多位行业人士，最终拼出了苏辰从2019年秋天开始布局的完整链条——

第一步：微感半导体。

2019年10月，苏辰亲赴无锡，在微感半导体驻扎近两个月。他没有带任何商务团队，只带了一个行李箱和一台笔记本电脑。在那里，他以几乎偏执的方式参与了微感mems传感器的工艺改进，將低温温漂指標从博世的五倍拉到了一点四倍。

这一步解决的是供应链安全问题——拥有了性能接近博世、成本不到博世一半的国產imu供应源，飞鸟模组的bom成本直接比竞品低了百分之三十五以上。

第二步：郑氏代工厂。

2019年9月，鸿远以三千八百万收购了宝安沙井的郑氏pcba代工厂百分之五十一的股份，並投入五百万进行smt產线升级。这家工厂拥有“四十八小时切换能力“——可以在两天內完成从消费级到工业级產品的產线切换。

这一步解决的是產能弹性问题——飞鸟模组的量產不需要等到东莞松山湖新工厂建成，郑氏代工厂可以立即承接首批生產。

第三步：sdk四级授权体系。

早在2019年10月，鸿远就建立了sdk四级授权標准——接口级、参数级、源码级、架构级。这套標准最初是为联创集团联盟设计的，但实际上它的真正目標是飞鸟平台。

这一步解决的是生態黏性问题——不同规模的客户获得不同深度的sdk权限，小作坊用接口级就够了，大集成商可以深度定製。一旦客户在飞鸟sdk上投入了开发资源，切换成本就会越来越高。

第四步：適航认证卡位。

2020年3月，鸿远向民航局提交了飞鸟平台三个版本的適航预认证申请。当时行业里没有人注意到这件事——因为当时適航管理条例还没有发布徵求意见稿，没有人意识到適航认证会成为一道生死门槛。

但苏辰知道。

他在2019年底就从行业协会的渠道了解到，低空空域管理改革的大方向是收紧准入、提高標准。所以他提前半年就启动了適航认证流程，抢在了所有竞爭对手前面。

当四月份徵求意见稿发布的时候，全行业都在慌，而鸿远已经完成了初审。

文章的最后一段是记者的评论：

“从微感的imu到郑氏的產线，从sdk的授权体系到適航认证的卡位，苏辰的每一步棋看似独立，但回头看，它们精准地咬合在一起，构成了一个完整的闭环。当飞鸟平台在四月中旬发布的时候，这盘棋已经走了大半年。

人们只看到苏辰在做第一层的事情，却没有想到他已经在为第三层做好了准备。“

……

这篇文章在发布后的二十四小时內，阅读量突破了四十万。

隨后，界面新闻、虎嗅、鈦媒体等科技媒体纷纷跟进报导。到了五月中旬，连央视財经频道都做了一期专题，標题叫《国產飞控的破局之路》。

苏辰这个名字，第一次从无人机行业的小圈子里走了出来，进入了大眾的视野。

……

2020年5月15日，深圳龙华，鸿远智能总部。

苏辰坐在自己的办公室里，面前是一台摄像机和两个话筒——一个是36氪的，一个是南方日报的。

这是他第一次正式接受媒体的长篇专访。

“苏总，飞鸟平台在一个月內签约超过三百家客户，这个速度远超行业预期。但外界也有人质疑，说鸿远是在用低价倾销的方式抢市场。您怎么看？“

36氪的记者率先发问。

苏辰微微一笑。

“低价倾销的前提是亏本卖。我可以明確告诉你，飞鸟平台每一个版本都是盈利的，而且毛利率相当健康。我们之所以能做到这个价格，不是因为我们在补贴，而是因为我们在成本结构上做了根本性的创新。“

“能具体说说吗？“

“核心就是两件事。第一，国產传感器替代。我们和无锡微感半导体合作，用了將近两个月的时间，把他们的mems惯性传感器性能拉到了接近国际一线的水平。这让我们的imu成本降低了百分之六十。第二，標准化设计。飞鸟模组的五乘五厘米標准化接口不是隨便定的，我们研究了市面上两百多款主流机架的安装结构，选择了兼容性最高的方案。標准化带来的是规模效应，规模效应带来的是成本下降。“

南方日报的记者接过话头：

“苏总，很多人把飞鸟平台比作无人机行业的安卓系统。您认同这个说法吗？“

苏辰想了想，摇了摇头。

“不完全准確。安卓是纯软体平台，飞鸟是软硬体一体。但如果从生態的角度来看，我们確实想做类似的事情。“

他站起身，走到身后的白板前，拿起马克笔画了一个金字塔。