第43章 细说故障，巧授维修妙招

江辉指著喷油泵，“喷油泵的供油提前角，要是太早或者太晚，都会影响发动机的动力。”

“太早的话，混合气还没充分压缩就点火，会出现敲缸的声音。”

“太晚的话，混合气压缩充分了，但点火延迟，燃烧不充分，动力就不足。”

“ca10b和ca10c的供油提前角，都是15到17度，大家可以用正时灯测一测，不准的话，调整喷油泵的连接盘就行。”

此时此刻，江辉也是越说越有感觉。

旁边范伟明也是第一次见到这种状態的江辉。

之前对於老爹安排他来拜师，他多少是有一些疑虑的。

现在这种疑虑是彻底消失了。

连首钢修理车间的师傅都要听自己的师父讲课，自己还有什么不满意的？

“第四个原因，就是排气管道堵塞。”

江辉继续说道，“排气管道要是被积碳或者杂物堵塞，废气排不出去，新鲜的混合气就进不来，发动机自然没劲儿，还会出现过热的情况。”

“维修方法也简单，把排气管道拆下来，清理乾净里面的积碳和杂物。”

“要是管道破损，直接焊接或者更换就行。”

这时，又有一位师傅提问：“江老师，还有一个毛病，就是发动机容易过热，尤其是夏天，跑不了多久，水温表就爆表了。”

“只能停下来降温，特別耽误时间，这个故障怎么解决？”

认可了江辉的实力之后，自然有人希望能够实实在在的解决自己日常中碰到的一些故障。

对於这个情况，江辉也是一点都不发怵。

“你说的这个情况也是ca10b和ca10c的常见故障。”

江辉一秒钟都没有犹豫，马上就进行了回答。

“发动机过热，主要原因有三个。”

“第一个，就是水泵故障。”

“水泵是给发动机循环供水的，要是水泵坏了，水循环不起来，发动机的热量散不出去，自然就过热。”

“大家可以检查一下，要是水泵漏水，或者转动不顺畅，就是坏了，直接更换水泵就行。”

“还要记得更换水泵的密封垫，不然会漏水。”

小细节有时候最是能够显示一个人的水平。

江辉这个提醒，就让在场的几名老师傅颇为佩服。

“第二个原因，就是散热器堵塞。”

“散热器就是咱们常说的水箱，常年使用下来，表面会积满灰尘、柳絮，里面也会有水垢。”

“堵塞后，散热效果就会变差，发动机就容易过热。”

“维修方法也很简单，表面的灰尘，用高压水枪冲乾净就行，注意別冲歪了散热片。”

“里面的水垢，用柠檬酸或者食醋，加水浸泡一段时间，再用清水冲乾净，就能恢復散热效果。”

每个故障，江辉都能说出好几个可能的原因，並进行分析和给出解决的方案。

这种全方位的故障诊断，绝对是非常考验功夫的。

特別是不同车型的发动机的情况还不一样。

有些老师傅对於自己经常接触的车型可能比较熟悉，能维修大部分的故障。

但是换一辆车之后，情况立马就变了。

但是到了江辉这边，就不存在这个问题了。