第448章 车道保持与自適应巡航

“马总？怎么突然过来了。”

“不用那么客气。”马宇腾摆了摆手，拉了把椅子坐下来，直奔主题。

“我想在沈浩负责的超跑项目里加上车道保持和自適应巡航两项功能，你评估一下实现的难度大吗？”

廉雨博想了一下，很快回復道。

“这两项技术本身不算新鲜。博世、大陆集团手里都有现成的方案。不过马总，你得听我把实际情况讲完。”

他拉过一把转椅，在马宇腾对面坐下来。

“先说车道保持。日產在第四代cima上就搞过这东西，原理不复杂，摄像头识別车道线，系统介入转向。但实际体验很糟糕。”

廉雨博比划了一下。

“摄像头解析度低，算法反应又慢。天气好的时候还凑合，一碰上下雨、逆光、或者路面有阴影，系统很容易出现误判。”

“最嚇人的是它会冷不丁拽你方向盘，开著开著突然被抢了控制权，驾驶员能被嚇出一身冷汗。如果將它装到超跑上，在车速两百多码的时候给你来一下，那太危险了。”

马宇腾没想到这一点，作为一台高速行驶的超跑车確实不太適合安装目前尚未成熟的车道保持功能。

但他想了想又问道。

“如果降级处理呢？只做偏移提醒，不让它碰转向呢。”

“如果只是车道偏移预警的话那倒还行。”廉雨博点点头。

“检测到偏离的时候做个警报提醒或者震动方向盘，不介入操控的话，风险比较可控。”

“那自適应巡航呢？”

“acc技术的实现主要靠毫米波雷达。”廉雨博伸手在空中画了个锥形。

“雷达往前方扇形区域发射电磁波，探测前车距离和速度，然后自动调节油门和剎车。直道上跟车没什么问题，体验还不错。但在弯道或者前车突然加塞的场景下，系统反应速度跟不上，有追尾的风险。”

他补了一句：“要是限定使用场景，只在高速公路上开启，整体效果其实挺好的。”

马宇腾把这些信息在脑子里过了一遍。

“行，情况我大概了解了。那麻烦去跟供应商询个价，我要知道把这两套系统集成到我们的车上，一台车的硬体加上授权许可，总共多少钱。”

廉雨博深吸了一口气，嘴里嘟囔了一句。

“行，我去问问博世和大陆。但马总，怎么说呢……这两项都是目前比较先进的辅助功能，基本没有多少车型配置，你心里先有个底吧，价格估计不便宜。”

……

一周后。

马宇腾走进办公室，桌上放著一份廉雨博送过来的报价分析。

他坐下来翻开看了起来。

前面几页是各供应商的技术参数对比和方案说明，他快速扫过，直接翻到最后的报价匯总栏。

手上的钢笔“啪”一声扔在了桌上。

单车集成成本：5200美元。

这还是不含后期软体调试和针对车型定製匹配开发的费用。

马宇腾合上报告，身体往椅背上一靠，转头看著窗外出了会儿神。

2006年的五千多美金。

按照当前匯率，折合人民幣將近四万块。

四万块钱，换来的是一个动不动认错车道线的偏移提醒，加上一个只能在高速直道上用的跟车功能。