黄家俊沉默了片刻，消化著周立辉说的这些信息。
全新的atr72-600，租赁价格只有市价的八折。
这听起来简直像天上掉馅饼，但背后的逻辑又很清晰：一个被国际政治经济波动和偶然空难影响的“滯销”產品，遇到了一个急切需要变现的卖家。
风险呢？飞机本身是新的，应该没问题。租赁合同需要仔细审，確保没有隱藏的苛刻条款。
还有就是~~~爪哇那边航空公司的麻烦，会不会有后续的法律纠纷牵扯到飞机所有权？虽然租赁模式下，飞机所有权属於租赁公司，但也要防止万一。
“他们联繫你的时候，具体怎么说的？是只租不卖，还是租售皆可？”黄家俊问。
“只说的租赁。”周立辉回答道：
“对方也提了可以考虑租期达到一定年限有偿转让產权，但不接受直接出售！”
周立辉分析道：
“我推测可能是因为目前市场环境原因。他们下订单是在某岛那两次atr72的事故前，现在这两架飞机如果要转售，他们肯定要损失不少。这种损失，这对对方这种性质的企业来说就是直接的国有资產流失！很容易被追责！”
“他们更倾向於长期租赁，这样一方面他们能有稳定的现金流；另一方面，资產还是在他们帐上，避免了资產流失！”
“同时，我觉得干租也是最適合我们目前情况的方案。”
黄家俊点点头。这和他之前的判断一致。租赁，尤其是这种折扣价的租赁，能极大缓解集团的资金压力。
“飞机交付时间、地点，他们怎么说的？”
“飞机还在atr的生產线上，按照原计划，第一架预计今年9月底可以交付，第二架大概晚4-5个月左右，在明年2月底到3月初。”周立辉显然已经做过功课：
“交付地点可以协商，如果我们的机场届时能够满足接收条件，理论上可以直接飞到仙本那。如果不行，就先停在亚庇国际机场，等我们这边准备好再接回来。”
9月底、10月初....黄家俊心里盘算著。机场扩建工程预计9月底完工，10月份验收，时间上如果抓紧点，应该能在10月內完成验收。
“租赁合同他们有没有发个草案或者要点过来？除了价格，租期、维修责任、退还条件这些关键条款，他们什么態度？”
“初步沟通了一些要点。”周立辉翻开文件夹的另一页：“租期他们希望3+x，即初签3年，3年后大家优先续约，但是需要根据届时的市场情况重新厘定租金。”
“维修方面，本来按照標准的干租协议，大修和定检责任归他们，但日常航线维护和a检以下的小修，由承租人，也就是我们负责。但是因为对方是一家金融租赁公司，不具备大修和定检能力，而且这两架飞机又是新飞机，至少在首个3年租期里没有大修需求，所以对方要求我们自行负责定检。我核算过，按照我们计划的飞行强度，首个3年租期，也是不需要进行中级定检。”
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