很快，航空公司负责人就把情况问清楚了：
这是两架飞机原本属於纽西兰航空旗下的全资子公司飞鹰航空。飞鹰航空曾经拥有17架19座的比奇1900d飞机，用於执飞纽西兰境內的小镇航线，专门用於解决纽西兰境內只有几千人甚至更少的小镇居民出行问题，比如著名的旅游胜地瓦纳卡小镇。
但是近年来这些航线上座率严重不足，飞鹰航空持续亏损，目前其母公司纽西兰航空已经决定將飞鹰航空关门拉倒。而其旗下的17架比奇1900d飞机全部进行甩卖。
其中机龄相对较新的15架都已经出手，剩下这两架因为该款机型的市场需求本就有限，一直找不到买家。其母公司纽西兰航空想赶紧处理了事算球，所以乾脆祭出降价大法。
至於价格，通过中介牵线双方谈判，最终敲定价格为30万美元，约合105万令吉，卖家支付中介费。
拿著这个消息，仙本那旅游航空公司负责人兴冲冲跑到黄家俊办公室给他算了一笔帐：
之前28万令吉买的塞斯纳208b已经使用了3个多月了，用於执飞固定的每天一趟亚庇往返仙本那航线也飞了两个多月了。到目前为止，这架飞机已经累计执行80多天的航线飞行，除了为豪华私家团拉了100余名乘客往返，搭载50余名乘客进行了观光外，还以59令吉的单程票价运送了270余人次。考虑到为豪华私家团拉人旅服公司也是按59令吉一个人的价格给航空公司结算，这3个多月以来这架飞机总共收入接近48000令吉，盈利约22000令吉。
而最近隨著度过了磨合期，整个航空公司运营更加熟练，运营成本进一步降低（实际上是因为系统里航空公司升级，获得了“航空公司飞行器燃油消耗-3%”的加成）。这架飞机目前一个月的正常盈利大约能有14000-15000令吉。也就是不到2年就能收回成本。
而这两架虽然机龄分別为17年和18年，却处於適航状態的飞机拿过来运营，首先可以在亚庇往返仙本那航线上再开一个航班。而且这个航班是19座机型，可以另外享受3000令吉一个航段的补贴，跟同一条航线的8座配置塞斯纳208b享受的补贴並不衝突可以並存。
黄家俊则在心里默默算著帐：
用比奇1900d来飞亚庇往返仙本那航线，预计单程只需要一个小时，比现在的塞斯纳208b缩短了半个小时。
一个小时的航程，其单程油耗大约450公斤，按照目前的油价大约1250令吉。加上保险、零配件、检修维护、机组人员工资、航线费用等等，折算下来每个航段成本大约是3130令吉。系统加成然后消耗-3%后，运营成本不到3100令吉。享受补贴后实际上其单程成本不到100令吉。而且隨著航空等级继续提升，加成提高，甚至可能会出现哪怕一个乘客都没有，只要飞就能赚钱！
那就不犹豫了，黄家俊决定要把这两架飞机买下来了。
毕竟就算机龄17-18年的比奇1900d飞机，正常价格也在100万美元（约合350万令吉）左右。现在两架飞机才105万令吉也只能是系统伟力了。用航空公司负责人的说法，买下来等转手说不定都有得赚。
仅仅过了3天，航空公司负责人就敲定了合约，这两架飞机將从纽西兰哈密尔顿出发，经停袋鼠国雪梨、诺曼顿、东帝汶帝力最后抵达仙本那。全程將近8000公里，加上经停需要2天。
在等待飞机到货的过程中，让航空公司负责人一边去大马航空局申请新的航班並找航空局和地方政府申请补贴，另外一边赶紧去招募新的飞行员。
......
正当黄家俊忙著新飞机的这档子事儿的时候，黄德坤突然敲开了他的办公室：
“阿俊，有个坏消息！”
“有以前的朋友给我说，有个大陆来的老板准备来仙本那投资旅游產业。准备在我们旅游港旁边拿下一块地建水屋酒店！”
听到这个消息黄家俊顿时一凝，追问道：
“有更具体的消息吗？”
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