只不过这就是个日常训练，而不是骑行比赛，轻易食用系统奖励的药品，多少有点暴殄天物，实在没这个必要。
时间飞速流逝著，由於是在绿道上骑行，而且就在公路边上，夜晚全程都有灯光照耀，宛若白昼。
杭城对公路骑行来说算是非常友好的城市，不仅道路基础建设十分完善，还有完整的非机动车道。
比如钱塘江两岸的绿道，以及多条绿道，甚至直接串联起西湖、西溪湿地等景点，形成连续且无红灯阻碍的长距离骑行路线，这都为骑行者们提供了很好的训练条件。
“兄弟，你今天这表现可以啊，现在都骑了快20km了，我们可是一直在用33的均速在骑，你居然还能跟得住？你前天不会是故意在我们面前示敌以弱，假装是菜腿吧？”
三人中，此刻刚从前方领骑轮换下来、退到黄冲面前的青年，见他始终牢牢跟著他们的队伍，脸上很是震惊。
这傢伙真是前天那个骑10km，就开始力竭的菜腿小白吗？
他心里开始充满怀疑。
“確实，兄弟今天的踏频控制也很不错，都能和我们保持一致了，那天我看兄弟用大盘+小飞，踏频明显没今天快，你这变化这么大，很难不让人觉得，你是在扮猪吃老虎啊！”
很显然，这三人其实都发现了今天的黄冲，身上所展现出的能力，与他们的最初印象，完全不符。
听到对方的调侃后，黄衝倒是挺不好意思的。
他本人当然没有要故意玩什么装逼打脸之类的。
毕竟前天在得到系统前，他是真的菜。
不过有了外掛加持后，他在极短的时间內，迅速优化了最核心的短板弱项，大腿功率及心肺能力，几乎以一天时间，就追上了杜威一年的训练成果，这確实有点太变態了。
所以別人怀疑他的实力变化，这本是情有可原的事。
至於踏频圈速的变化，他是通过调整更大的飞轮，强行要求自己跟上这三人的节奏，现在每分钟圈数，已经保持在90左右。
“三位大佬就別取笑我了，就你们现在这速度，我即便在后面蹭风，心率几乎也顶到了三区极限，我看你们的骑行姿势，比我可要稳定太多了，你们应该都是二区休閒骑吧？”
黄冲试探性地问了句。
“差不多吧，我们跟骑时，的確介於二区到三区的峰值期间，不过我们每5km就会轮换一次领骑，是可以互相休息调整的。”
“领骑时要达到33的均速，就算是我们，也无法保持在二区有氧区间，心率基本和你现在差不多，至少要达到三区峰值。”
“至於骑行姿势的稳定性，兄弟平时在家可以练练腹部核心力量，比如做一些平板支撑、仰臥起坐之类的。”
“是啊，公路骑行如果专业化训练，其实不光大腿输出功率很重要，上肢核心力量同样很重要，只有强大的腹部力量，才可以让车手保持长时间的姿势稳定。”
“兄弟看过公路车职业比赛不，有一种模式叫个人计时赛，也就是itt，你要没看过，回家可以上网找视频了解一下，这种模式中的职业车手，需要长时间保持气动姿势，將整个上身趴下去，要长时间保持这种姿势，还得用最大的功率持续输出，腹部的核心力量是关键。”
“还有最重要的一点，你俩都没说，核心力量的稳定，对短距离的爆发衝刺才最重要，要是腹部力量不够，根本就冲不起来！”
黄冲当然知道itt模式，这玩意儿是环法赛场中，最能决定总冠军黄衫的特殊赛段。
比如波加查在2020年夺得的第一个环法冠军，就是靠s20赛段的个人计时赛，在赛前落后57秒的巨大劣势下，最终靠这个赛段的逆天表现，一举反超珍宝车队的罗格里奇59秒，绝杀了对方，並拿下总冠军。
当然，正所谓天道有轮迴、风水轮流转，在23年的环法爭夺中，他也会在s16赛段的个人计时赛中，被珍宝车队的温格高，狠狠拉开1分38秒，彻底失去爭夺总冠军的希望。
所以黄冲想要夺得环法冠军，对itt的专项训练，肯定是绕不开的。
这玩意儿是所有车手1v1的正面较量，不需要团队策略，也无关车队之间副將优劣的真男人式的比拼。
而就在黄冲得到这三位同行对於核心力量的详细指教时，本以为今天不会出现的系统字幕，再次浮现了出来：
【检测到有人在向宿主介绍核心力量的重要性，请宿主完成一分钟的平板支撑，奖励2点初级优化值，腹肌增强剂*1】
……
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