南北两京之间的军事行动，已经从曾经的劳师远征边疆之地，变成了京师周围一日行程范围內的快速军事行动了。
这两种军事行动的规划和执行，已经可以算是完全不同的两种事情了。
这种跨越式的改变，只要实现了就是巨大的成功。
至於具体是缩短到一整天还是半天，这种边际效应已经非常不明显了。
现在没有必要专门去追求极端化的速度。
朱元璋认为应该在达到这个速度后，儘量提升运载重量和运行稳定性。
朱桓隨口答应著：
“几臣明白，不过可以同时设计多种机车的。
“可以有载重量小，但是速度极快的机车，专门运送朝廷军令和情报。
“还有载重量巨大，但是速度略慢的机车，运送军需和军队。”
朱元璋马上点头说：
“桓儿说的確实不错，將来確实可以这样区分。
“但是当下，应该以后者为主。”
朱桓无奈，这老爹確实执，不过他说的確实有道理，只能再次答应著：
“儿臣知道了。”
朱桓跟朱元璋聊了机车的事情，下午回宫休息。
第二天上午，再次去工厂区巡视，確认各个工厂的情况。
过去这一年时间里面，应天府的钢铁厂已经完成了一轮快速扩建。
陆续建成了八座百石转炉和对应的更大规模的高炉。
不过原有那些五十石容量的小转炉，现在仍然在原有工厂中继续运转著。
现在有足够多的熟练工人，应天府周边的土地也仍然充裕。
蒸汽机也已经实用化，现在属於爆產能阶段。
既然这些小转炉还有產能，那现在就没有必要专门拆毁。
应天钢铁厂不是纯商业化的钢铁厂，不会绝对追求利润和单位產量。
小型转炉也有存在的意义，可以专门负责铸造批量本来就较小的钢铁產品，或者是实验性质的测试產品。
不过这些小型转炉也都做了改造，都换成了蒸汽机驱动摇晃和鼓风，总体上提升了运转可控性和稳定性。
江北的江浦钢铁厂，淮南的淮南钢铁厂，都陆续建成了第一批百石转炉。
现在大明钢铁年產量应该已经突破三百万吨了。
这三个钢铁厂也都在继续扩建之中，再过一两年总產能就能突破五百万吨。
长江两岸，分別前往淮南和杭州的铁路，虽然还没有全线贯通，但其实已经有蒸汽机车在长期运行了。
这些机车就是在为铺设铁路本身运送工人和材料。
至於蒸汽船，现在已经在长江、运河、淮河中持续运送煤炭和铁矿了。
今年三月份的时候，龙江造船厂就完成了第一批蒸汽船改造。
在朱元璋的支持下，朱桓主持的蒸汽船测试，与蒸汽机本身的攻关一样，也不是改装一艘、测试一艘慢慢来，同样是多船多线同时进行的。
第一批改造出来的蒸汽船就是八艘。
船体两侧各有一个类似水车的大轮子，也就是典型的蒸汽明轮船，俗称轮船。
轮船体內安装蒸汽机，通过传动轴驱动明轮旋转。
轮子转起来之后，就像是划桨一样，持续向后拨动船体两侧的水流，能反过来推著船体向前移动了。
明轮的驱动轴位於水面以上，对製作工艺和密封工艺的要求不高。
明轮船算是製造难度最低的蒸汽船。
也是获得蒸汽动力之后，人们会理所当然的想到的应用方式。
朱桓其实知道，明轮船有很大的劣势。
明轮的所有叶片，在运行过程中，都要持续不断地出水再入水。
水面有张力，物体出入水面，要额外费一定的力量，强行打破水面的张力。
明轮叶片就需要不断打破水面张力。
与此同时，水面以上的明轮叶片，也只是在单纯的空转。
水面以下的叶片也不都在正下方，输出的力量也不会全部用来向后拨水。
要先下压，再往后推，最后还要往上拖带，所以蒸汽机提供的能量，有很大一部分都被浪费了，没有用於航行推进。
船体本身也有上下顛簸震动的倾向。
如果水面上有波浪，船体两侧的水面高度就会不断变化，会让明轮叶片更大幅度的离开水面，明轮的动力会迅速衰减所以明轮总体推进效率比较低，同时也更加適合较为平静的水域，在波浪较大的水域航行效率极低。
除此之外，船体侧面巨大明轮，还会影响火炮的安装。
只要装了明轮，火炮的数量就会明显降低。
现代船舶大多使用螺旋桨驱动，螺旋桨的特性，几乎与明轮完全相反。
螺旋桨总体就=是一个风扇，不过不是用来吹风，而是用来推水。
螺旋桨本身会完全浸入水中，在船体的后方持续向后“推动”水流，这样反过来推著船体向前航行。
螺旋桨的绝大部分能量，都用在了推动船体活动上了，所以总体效率更高。
如果船体足够大，也较少受到波浪影响。
动力输出相对稳定，不会有明显的衰减。
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