“最快下个月，最迟到年底的时候，就会开工生產下一代，“我和工匠们对下一代的预期，是最基本的单缸型號能持续运行十二到二十四个小时。
“到时候应该可以在短途的铁轨上试运行，运输没有明確时效性的货物了。
“至於最复杂的四缸多胀式机器，下一代只要能够持续出力就算成功。”
朱元璋轻轻点头，一边说著不用太著急，一边又明显有些迫切的开始规划：
“那等下一代机器生產出来，就可以开始铺设跨城钢轨了。
“一条从江北到淮南，一条从江南到杭州。
“等再下一代机器出来，沿著这两条铁路向南北两方延伸。
“向南延伸到金华，然后向西连接江西广信、抚州、南昌、吉安、赣州。
“最后进入广东韶州，连接广州，乃至南海末端的宝安。
“钢轨路应该难以直接跨江，所以江北的钢轨道路，应该从江浦县作为起点起点。
“关键目標是要连接顺天府，不过能否直接跨过淮河和黄河？”
朱桓回忆前世的典型铁路桥樑形態：
“需要使用钢筋水凝灰浇筑桥墩，需要验证大型钢铁桁架桥樑的建设方法。
“还需要蒸汽机本身作为驱动力。
“技术上当然能够做到，就算是跨越长江都能实现，但实起来肯定有难度。
“河流越深，河道越宽，建设难度就越高。
“所以前期儘量少跨大江大河，更不要反覆来回跨河。
“特別是大运河和黄河，未来都要专门治理，河道可能会有变化。”
朱元璋明显有些意外：
“长江上也能建大桥？应天府的长江？那可是六千尺的江面？”
朱桓理所当然的说：
“当然能，只要能把桥墩支起来，桥自然就能建起来。
“而且如果水量相同的话，江面越宽说明江水越浅，水越浅建桥难度反而越低。
“当然，以当前的技术水平来看，单纯建桥本身难度就很高。
“在应天府长江建桥的难度更是极高。”
这时候的应天府长江的宽度，差不多是现代南京长江的两倍，至少都有两千五百米宽。
长江的流量相对稳定，所以宽度大了，深度就小，宽度小了，深度自然就大。
所以长江中下游最浅的地方是出海口，原生天然航道深度只有七米。
现代长江南京段的宽度只有一千两百多米，但是深度却达到了二十五米，与马六甲海峡差相仿佛。
明初的应天府长江航道宽度既然翻倍了，那深度自然就只剩下十米多了。
水深越大，建造桥墩的技术难度就越高。
所以如果不考虑成本和工期的话，反而是宽度较大的时候施工难度更低。
朱元璋听罢就恍然大悟了：
“但在湍急江水之中如何建桥墩？
“要筑坝截流，或者让长江临时改道吗？”
朱桓点头说：
“最简单的办法，就是截流一半航道，建好了再去截流另一半。
“当然，工程技术成熟之后，就可以不截留了。
“直接从水面向河底打一圈桩，桩间插入两层钢铁隔板，隔绝水流。
“抽空两层钢铁隔板中的水，內部浇筑钢筋水凝灰，这样构筑一道牢固的环形围堰。
“围堰內部装钢铁支撑框架，再抽空围堰中的水，就能建设桥墩了。
“这需要有大型抽水机、大型悬吊车、大型挖掘机器。
“这些机器至少需要蒸汽机来驱动“现在建设淮河、黄河，以及其他河流上的铁路桥，可以用分段截流法建造。
“在別处验证打桩围堰法之后，再去建设长江上的大桥。
“因为长江的截流难度太高了。”
朱元璋再次恍然：
“原来如此，这方法听起来確实可行，但也能想到其中的难度。
“那早期钢轨路桥，就儘量绕开大型南北向河流，也儘量只跨越一次黄河。
“从江浦先去淮南，过了淮河之后，从归德府过黄河。
“然后走大名府，河间府，去顺天府。
“再从宣德张家口进入草原，最终连接开平、应昌，最后连接和林。
“以后优先建设南北向钢轨，东西向有长江干支流。
“隨后建设北方的东西向钢轨，因为南方有更多的河道可以藉助。
“从河套穿过漠南草原到辽东一支，从海州穿过中原到关中，再到兰州进入西域一支。
“这两支钢轨路可以在河西走廊匯合，成为一条东西向的钢轨。”
朱桓听著就连连点头，感觉这种规划没有什么问题。
大明的铁路將以应天府为中心，首先连接北方的顺天府和南方的广州府，建立沟通南北的快速通道。
南方有长江干支流作为交通大动脉，所以早期的铁路没必要顺著长江修。
所以继续向北贯穿草原，同时从中原连接西域和辽东。
只不过这些铁路要全部建成，估计至少得十几年，大概率能要二十几年。
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