第720章 全球汽车行业大洗牌！

可惜，在汽车行业这一套不好搞，他们被迫无奈才只能自己进行最后的组装。

威酷电子集团的小蓝汽车生產模式，是非常典型的国內汽车產业供应链高度发达的体现。

没有这么一个完善而庞大的汽车供应链，是不可能支撑小蓝汽车这种车企的存在的————连生產都没地方生產。

同时，也只有国內这种汽车市场规模极为庞大，同时人们对新事物接受能力高的汽车市场，才能够让威酷电子集团旗下的小蓝汽车有生存的空间。

其他市场是很难的！

同样的，供应链成熟，市场庞大，消费者喜欢体验各种新鲜產品，对高科技接受程度高甚至追求，这些也是很多国际车企始终不愿意放弃国內市场，反而继续在这里死磕的原因，哪怕他们的传统燃油车型在国內市场的销量已经跌到没眼看，而新能源车型也卷不过国產车了。

但是他们都儘可能的不放弃国內市场————

因为这是全球范围內，竞爭最激烈，创新最快，消费者虽然对新技术能力接受程度高，但对价格以及配置也是最挑剔的市场！

他们要留在这里，参与其中，並且在参与的过程里儘可能的吸收华夏汽车的优点————正所谓打不过就加入。

所以很多国际汽车厂商都在华夏设立了全新的新能源汽车研发中心，以华夏的汽车团队为核心进行新车型的开发。

对於他们来说只要在国华夏市场站得住脚，那么在海外市场也能变得更容易了————

再不济，也能够留在这个市场里时刻关注，收集一大堆竞爭对手的情况，等到这些竞爭对手杀向海外抢市场的时候，才能够针对性的进行应对。

要不然两眼一抹黑，应对起来很难的。

还有一个因素就是，全球范围內搞新能源汽车，尤其是海蓝汽车集团主导的智能电动车，华夏这边才有完善的供应链体系以及相应的技术研发人才，在海外的话很少有这类技术人才的。

在固態电池，l3甚至l4级別辅助驾驶技术都已经大规模应用到今天，所有人都看到了智能电动车的持续强势，未来不说代替所有燃油车的市场份额，但是渗透率达到百分之六十甚至百分之七八十都是有不小的可能性的。

在如此巨大的浪潮里，没有哪一家汽车厂商是愿意止步不前，等待著慢性死亡的。

就算是印度那边的塔塔汽车，儘管要啥没啥，但是依旧很努力的想要跟上这个步伐，尝试研发他们的智能电动车————可惜技术含量太高，而且缺乏本土供应链支持，想要做出来难度非常大，尤其是想要把价格拉低到印度普通汽车市场的售价。

当下全球的汽车厂商，有一个算一个，就算是美国的汽车厂商现在都在积极朝著智能电动车转型————再不转型，那真的是慢性死亡了。

毕竟固態电池加自动驾驶的组合，对於传统燃油车而言那就是绝杀，衝击力极大的。

这一点，在国內市场体现的非常明显————二十万以上价位上，智能电动车的渗透率已经达到了惊人的百分之八十以上————这里头海蓝汽车起到了非常大的拉动作用。

现在国內的高收入家庭，想要购买中高端车型的，那基本都会选智能电动车了，而且是首选海蓝汽车，其次是其他一些国產货或特斯拉或合资的车型。

只有一些比较固执或特殊喜好的人还会继续购买中高端燃油车型。

就连宝马和奔驰，奥迪这些传统豪华汽车品牌，现在在国內主打的车型都是智能电动车了，只是他们的车型卖不过海蓝汽车而已。

而这个固態电池搭配l3辅助驾驶的趋势还在向中低端车型快速蔓延————

海蓝汽车集团旗下的固態电池正在稳步增加產能，同时价格也在持续下调，海蓝汽车集团已经对各汽车厂商客户发出了口头承诺，要在未来三年內，把固態电池的价格再往下拉低百分之四十左右。

这意味著固態电池的每一度电的成本还会继续降低，甚至比现在的半固態电池还要便宜。

电池成本有两个说法，一种是每公斤电池成本，另外一种则是每一度电成本。

每一度电成本是大家都比较喜欢用的说法，可以很清楚的看出来不同电池之间的成本差异。

而当下的固態电池的每一度电动成本，海蓝汽车集团自用的话其实和半固態电池的成本持平————而外销则是加价，海蓝电池出货的固態电池，每一度电的售价比寧代电池那边出货的半固態电池高百分之三十左右。

比寧代电池或比亚迪电池的磷酸铁鋰电池高了百分之六十左右。

海蓝汽车集团要三年內把固態电池的出货价格再拉低百分之四十，这意味著三年后的固態电池每一度电的成本，比现在的半固態电池还要更便宜。

而现在的半固態电池，主要就是应用在十二万到二十万左右的车型上，而十二万以下的低价车型则是普遍使用磷酸铁鋰电池居多。

参考现在的汽车电池类型分配以及价格，三年后，海蓝汽车集团对外供货的固態电池，其成本足以使用在售价十二万元以上的车型上！

这將会意味著在十多万元的核心汽车市场上，掀起固態电池的浪潮！

再加上智云集团全球到处甩卖的l3级別智能驾驶eyeq方案，还有特斯拉以及其他企业利用第二代人工智慧技术，也在逐步开发l3级別的智能驾驶方案————到时候十多万的车型上，l3级別智能驾驶方案也將会普及化。

到时候，一辆搭载固態电池和l3级別智能驾驶，售价只需要十二三万的车型，对汽车市场將会是爆杀，无数燃油车型要么价格继续下沉，要么只能退出市场！

如此浪潮下，各大汽车厂商也是很著急的，一个个都疯狂朝著智能电动车进行转型！

当下的汽车市场，有种当年手机市场的感觉！

海蓝汽车集团在前头开闢了智能电动车市场，后头一大堆汽车厂商跟著进入其中。

儘管当下的燃油车依旧是霸主，就和09年以前的手机市场一样——09年之前，功能手机在当年依旧是属於绝对市场主流，诺基亚的功能机都还能卖四五千块。

但是进入09年后，水果手机產能爆发，同时加上智云c系列以及s系列手机先后发布並爆发，后面又有威酷电子集团，四星，华威等一堆手机厂商的中低价手机持续推出。

全球手机市场一夜之间就进入了智慧型手机时代，从高端再到中低端都如此。

功能手机时代里，诺基亚在07年的时候，还是手机行业的绝对霸主————那个时候说起诺基亚手机，那多牛逼啊！

但是09年的时候就已经开始雪崩了————水果手机推出3gs，智云推出了c1、c2

手机和s9手机，爆杀了包括诺基亚手机在內，几乎所有传统手机厂商的高端手机业务。

10年的时候，其实各大手机厂商里的高端业务已经彻底完蛋了，被水果和智云联手瓜分，同时这两家公司还持续合作，继续吞噬大量中端手机市场份额————

诺基亚也不例外，中高端手机在这个时期已经很难卖得动了。

11年的时候，就只剩下低售价，低利润的低端功能手机苟延残喘了，又熬了两年后依旧没有起色，最终在13年的时候，把手机业务部门就被卖掉了。

诺基亚从07年的巔峰，再到09年的崩盘，只用了两年时间！

整个过程是非常快的！

有了诺基亚这个典型的反面案例，现在的很多传统汽车厂商们其实也是忧心忡忡，时刻防止自己成为下一个诺基亚！

既然智能电动车崛起已经不可阻挡，那么加入其中就是了————打不过就加入，这没什么丟人的。

一旦转型成功，依旧是汽车行业里的跨国巨头！

传统手机厂商里成功转型的四星就是他们的效仿对象！

当然，前期还是当下的智能电动车供应链非常成熟了，从智云集团再到海蓝汽车集团，再到其他的电动车零配件供应商们，已经凑出来了一整套非常成熟、

规模极为庞大的供应链了。

找智云集团弄一个eyeq方案，这一套方案非常成熟，而且是打包销售，车企们不用懂什么智能驾驶，人工智慧技术，拿回去用就行了————实在不行，智云集团的eyeq团队还能派人去帮忙帮忙適配车型。

主打的就是一个：客户开支票就行了，剩下递交给我们，保管给你一个妥妥噹噹的l3级別智能驾驶。

再找海蓝汽车集团弄一个固態电池，这样传统鋰电池的安全风险也就没有了，续航还能提升不少。

然后自己在华夏设立的电动车研发团队再弄个车机娱乐，电控，电车构架之类的等配套的系统，对海外团队而言技术难度很大，但是对於国內的成熟技术人才团队而言也不算什么大问题————只要给钱，就能招到足够的研发人才帮你做。

其他的零配件在华夏就地採购，各种供应链厂商应有尽有，只要给钱，什么零配件都有，高端的低端的都可以满足需求。

然后再把车子在华夏生產，或者在华夏採购核心零配件后在海外工厂生產。

总部那边，只需要做好市场营销工作就行了！

威酷电子集团就是这么造车的————其他车企自然也可以。

可以预见的未来几年里，国內乃至全球的汽车市场都会迎来剧烈的变化，大量搭载固態电池和l3级別智能辅助驾驶的智能电动车车型，將会大量出现，並价格不断下探，出货量大幅度增加。

这个过程里，有的车企会黯然退场，有的车企会趁势崛起，有的车企会勉强成功转型！

全球汽车行业將会迎来一场非常剧烈的大洗牌！

不过不管如何，这都不会影响到智能电动车的开拓者，牢牢占据了中高端市场的海蓝汽车集团！

退一万步说，就算海蓝汽车集团在中低端车型的布局上遭到失败，未来卖不出去多少辆车了，但是光靠卖固態电池也能赚疯！

谁让全球范围內，只有他们一家拥有固態电池呢！

手握著各大车企强需求，而且还是独此一家的东西，海蓝汽车集团旗下的海蓝电池，想要不赚钱都难！