没有追求速度的莽撞，更不是为了炫技，时速保持在一百五十到一百七十之间，进入平稳推进的状态。
他正在感受——
节奏、呼吸、油门、刹车、轮胎、底盘，还有空气流动的振幅，仿佛自己就是赛车。
因为陆之洲没有着急提升速度，模拟器的驾驭开始流畅起来。
第二个弯道，他早早做出刹车点修正，沿着理想路线收油压线，一气呵成地入弯再出弯。
第三个弯道，稍稍复杂一些，有着微妙的双重转向点，他提前反打方向让车身先压住外侧，随后通过车身稳定性自然而然地切入第二段弯心，极限贴边滑过。
然而，事情没有那么简单，方程式赛车终究不同。
稍有偏差，便难掩磕绊。
理论上的最高速度，或许可以勉强相提并论，f4赛车的极限时速大约在两百三十公里，昨晚马泰奥的那台野马谢尔比经过改装之后，纸面数据甚至还要更高一些。
但这只是理论数值而已。
在罗马狭窄湿滑的街道里，野马谢尔比的最高时速短暂攀升到一百六十公里而已；但眼前的模拟器则没有街道、井盖、碎石、路灯，毫无保留地释放f4赛车的全部性能。
街头赛车考验的是胆量和经验，方程式赛车则是对精准度、耐性、技术的全面考验。
现在，陆之洲并未把速度提升到极致，但赛车时速依旧轻松超越罗马环线高速一百二十公里的限速，即使是中速弯的出弯速度也能够轻松突破一百五十公里。
速度愉快，容错率越低。
在这套模拟器里，每一次油门深浅都需要小心控制，每一次制动都必须提前预判前后轮负载变化，稍一迟疑，轮胎就可能锁死、打滑、失控。
更何况，方程式赛车的驾驶逻辑有着本质区别。
这里没有abs辅助、没有牵引力控制，方向、制动、加速，全部由车手掌控，哪怕只是方向盘角度的些许偏差，或者刹车点晚了半秒，这都可能导致赛车甩尾、飞出赛道，甚至撞墙。
不止是单纯速度差异而已。
一切，必须慢慢摸索。
更糟糕的是，不一小会儿，g力渐渐显现出来。
所谓g力，就是重力，在f1赛车里，它指的是车手在高速加速、刹车和转弯时感受到的力。
这些力的单位是g，1g相当于地心引力，当f1赛车以极快速度转弯的时候，车手会感受到高达5g的力量，这也意味着它们感受到的力量相当于其体重的五倍。
当人体承受高重力作用的时候，不同器官和组织会承受巨大物理压力，最直接地，这股压力会影响车手的颈部肌肉，五脏六腑也同样会感受到压迫感，这就要求他们具有超常的体力和耐力。
此外，方向和速度的快速变化也会让车手感受到晕眩，心血管系统也承受压力，心脏必须更加努力才能够在重力增加的情况下输送血液，长时间暴露在高重力下会导致疲劳，影响车手的反应时间和决策能力。
当然，在赛车模拟器里，g力无法和真实赛车相比，往往只能达到20%到50%的效果而已。
而且，陆之洲选择的是f4模式，和f1又相去甚远，根本不在一个级别上，最多就是相当于一个三十多斤的杠铃压在脖子上而已。
但陆之洲还是很快感受到了影响。
高速转向、制动、加速时的重力负荷，如同一只看不见的手，压住肩膀、勒住颈部、轰鸣耳膜，座椅开始倾斜模拟过弯压力，安全带勒紧，血液循环似乎开始加快却又好像变得迟缓，哪怕是模拟器，它所营造出来的物理反馈，也足以让手腕发酸、视线模糊。
然而，在那逐渐晕眩的感觉里，陆之洲却莫名感受到一些……兴奋。
一扇全新世界的大门，徐徐在前方推开。
所以，这就是……如鱼得水的感觉？
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(本章完)
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