关于航母，方文的改造方案也和这个时代的航母有着巨大不同。
他的图纸上，是弧形向上的起飞跑道。
这种结构，方文称之滑跃飞行甲板。
这种设计，来源于未来70年代英国海军中校，当时这个设计初衷适配短距垂直起降战机（鹞式）。
（滑跃飞甲板）
但方文却知道其中另一个秘辛。
英国发明滑跃甲板时，早期陆上试验台不仅测试鹞式，也用老式海怒、海喷火活塞舰载机做对照测试。
得到的数据是：
7°滑跃甲板：同等 100米滑跑距离，载弹量提升约 25%；
12°滑跃：重载起飞距离缩短近 40%，无风低速航行也能满挂载起飞。
也就是说这种设计天生就适配活塞式战机。
可惜发明出来的时候，活塞式飞机被淘汰了。
实木长桌上，火箭炮护卫舰的图纸被暂时推到一旁，方文铺开另一套尺寸更大的舰艇改造蓝图。
图纸上舰首位置画着一道向上拱起的弧形外延甲板，突兀又怪异，和时下所有平直甲板航母截然不同。
英军工程师目光都钉在那道翘曲甲板上，不明所以。
总工程师弯腰凑近图纸，看着舰首弧形结构，代表其他人问道：“方先生，恕我直言，航母飞行甲板必须保持平整。舰首做成向上翘起的弧形，飞机滑跑时极易颠簸失控，螺旋桨甚至会刮擦甲板，一旦起飞失败，整架战机都会直接拍进海里，风险太大了。”
旁边结构工程师紧跟着补充：“而且这种弧形甲板会大幅增加舰首承重，必须加固才行。我们经手过光辉级、巨人级所有航母，从未见过这种离谱设计。”
其余人纷纷附和，在 1941年的造舰认知里，平直甲板、液压弹射器才是舰载机起飞唯一正统方案，向上翘起的坡道完全超出了他们的认知范畴，所有人心底都打了个巨大的问号。
方文不急不忙为英国工程技术人员讲解这种设计的原理。
“这个弧形坡道我命名为滑跃起飞甲板，它非但不会增加起飞风险，反而能大幅降低舰载机的起飞门槛。”
“常规平直甲板起飞，战机全程水平滑行，离舰瞬间只有自身速度带来的升力，一旦航母航速不足、海面无风，或是战机挂满炸弹燃油，滑跑距离就要大幅拉长，稍有差池就会坠海。而滑跃甲板会在战机脱离舰体的最后一刻，赋予战机一个向上的爬升仰角。”
“战机腾空时自带向上的飞行分力，相当于凭空多出一段空中缓冲加速距离，不需要甲板风、不需要航母高速迎风航行，就能完成重载起飞。”
白发老工程师依旧存疑：“航母战机本身滑跑距离就不长，加装这种坡道，是不是多余？”
方文摇头：“不只是提升，是质变。”
他干脆将后世试验的实测数据完整转述出来。
“同款活塞舰载机，一百米滑跑距离下，7度倾角的滑跃甲板能让战机载弹量直接提升百分之二十五；若是调整到 12度最优倾角，重载起飞需要的滑跑距离直接缩短四成。”
这话一出，工程师们脸上的质疑渐渐变成错愕。
缩短四成滑跑距离，意味着同尺寸航母甲板，能容纳更长的重载起飞跑道，或是直接缩小航母舰体规模；载弹量提升四分之一，代表每一架俯冲轰炸机、鱼雷机都能携带更多弹药，单波次打击威力直接上涨一截。
方文继续补充，打消他们关于螺旋桨刮擦、结构强度的顾虑：“至于螺旋桨触碰甲板的问题，只需加宽舰艏起飞通道，调整战机起飞中轴线，就能完全规避；结构加固方面，滑跃坡道采用分段加厚钢结构焊接，造价、施工难度并不高。”
“更关键的一点，这套甲板不需要配套复杂的液压弹射装置，就能达到更好的起飞效果。”方文点出这套设计最大的优势。
一名负责舰载机起降的工程师忍不住追问：“方先生，若起飞失败，战机抬头离舰后失速，会不会更容易坠毁？”
“恰恰相反。”方文摇了摇头，“平直甲板起飞一旦推力不足，战机离舰就是下坠姿态，根本没有补救空间；滑跃甲板送出的向上仰角，能给飞行员数秒的调整时间，就算发动机功率不足，也有机会压低机头、重启加速，海上起降安全性提升一大截。”
众人低头重新审视图纸，脑海中不断模拟活塞战机冲上弧形坡道、昂首腾空的画面，之前根深蒂固的“平直甲板才是正统”的观念，开始剧烈动摇。
沉默许久的总工程师出声道：“坦白说，这种设计完全颠覆了我们的航母建造经验，从未有人想到依靠一段坡道就能改变舰载机的起飞逻辑。按照您所说，如果真的可行，我觉得以后或许会有更多的此类起飞甲板。”
方文点头，他心里比英国人更清楚这些。
活塞机低速升力充足，起飞速度低，滑跃带来的增益会被无限放大。
但他并不担心这种技术被日本人偷学去，整个航母的改造中，滑跃飞行甲板只是其中一部分而已。
泰山一号的改造设计，并非传统意义上的航母。
那样的战舰，对于泰山来说，并不是最好的。
他要改造的，是未来的两栖攻击舰（准航母）模式。
这种舰型，上层飞行甲板搭载战机，下层甲板空间则是车辆大舱。
这样的战舰，既可以向陆地投放装甲部队和特战步兵。
还能作为轻型航母平台，派出飞机配合地面作战。
更关键的是，它是移动的海上基地，并且方文的异能配合下，可以提前发现敌人踪迹进行规避。
从而实现敌人抓不着，自己却可以神出鬼没的海上作战平台。(本章完)
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